电子汽车衡的偏载误差以及常见问题调试技巧

　　本章为大家介绍了电子汽车衡的检测偏载误差方法，以及常遇问题分析及调整技巧进行了阐述与探讨，结果如下：

　　目前，大部分企业在计量大宗物料和进行贸易结算时，多用电子汽车衡作为称重计量器具。当电子汽车衡作为贸易结算计量器具时，必须实行周期检定。其计量结果是否准确可靠十分重要。按JJG539-1997检定规程要求，检定的步骤包含零点校正，秤量校正，偏载校正，重复性校正等几方面，而偏载校正是检定过程中zui考验检定人员技术及经验的一个环节，也是地中衡zui常出现问题的一个环节。何为偏载校正，就是在偏载检定过程中，若误差大于规定值就需要进行偏载调整，1台汽车衡需要不止一个传感器，但不能保证所有传感器的输出灵敏度与输出电阻*相同，会使传感器单位输出阻抗的输出灵敏度存在差别，由此推断，偏载误差不可避免。(有的地方也称“4角误差”，但随着地中衡越做越大，传感器也越来越多有的甚至达到12个传感器，所以现在这个叫法比较少见)同时，采用不恰当的方法安装传感器也可能使每个传感器在灵敏度即输出电阻上存在差别，即出现偏载误差。数字式传感器(DLC表示)汽车衡与模拟式传感器汽车衡，在调整偏载的方式上都各有其特点，下面仅对采用模拟式传感器汽车衡的偏载调整方法做一探讨。

　　1 检测偏载误差方法

　　根据JJG539-1997规程要求，对汽车衡偏载误差的检定，是分别在气承载器上规定的区域(与每个传感器对应)内放置一定的标准砝码，测试各传感器的偏载误差，并判定是否超出允许值，如超出就要进行调整。

　　2 调整方法

　　以采用模拟式传感器的100t电子汽车衡为例，步骤一(设定)：利用汽车衡称重显示器中的软件设置功能先将其实际分度值预设为1kg，2kg，5kg，分别对应检定分度值e为10kg，20kg，50kg的汽车衡。(如设定后发现示值不稳定或漂移等现象，可将汽车衡的zui大称量调低，但不能少于调整偏载误差所需的载荷量)

　　步骤二(测试)：将调整偏载误差所用的载荷均匀的放在需要调整的传感器承载区域，读取数值。

　　步骤三(调整)：将地中衡面板下方的接线盒打开，在接线板上对与之对应的电位器进行调整。正常情况下都是通过全并联的模式实现汽车衡多个感应器的联接，将200kΩ的精密多圈电位器和10kΩ的防短路电阻串接在传感器两根输出信号之间。对电位器进行调整之后，再对这个传感器的阻抗灵敏度进行微调，以便于对偏载误差进行调整，又叫做调输出。还可采用第二种串接方法，也就是通过接线盒中的电位器对所接传感器的激励电压进行合理的调整，电压发生变化后，该传感器的输出信号也应该随之变化，进而对偏载误差进行调整，该方法又叫做调输入。

　　①通过一个电位器同时对同一截面两个传感器进行调整，实际上这种操作方式存在一定的缺陷，因为在调整的过程中，需要操作人员同时注意这两个角的情况，尤其在两个角呈正差，而另一个为负差的情况下，就不容易确保两个角都不超过限定值。碰上此类问题，操作人员就要通过水准仪对基础板进行二次测量，然后利用不锈钢板重新找平，再通过电位器来调整偏载误差。现在各大企业已不再使用这种接线板。

　　②采用一个电位器对应调整一个传感器，大多数汽车衡采用这种方式。

　　步骤四(读取)：调整后直接读取显示器上的稳定示值Is，按照公式计算该位置化整前的修正误差，判定其是否超出规定值并进行微调。

　　以往对地中衡偏载的调整，对某个电位器调整时，其他传感器的电压信号输出也会受到干扰，而且调整效果不够直观，而采用上述的调整步骤，可一边调整一边观察显示器的变化，使偏载调整变得十分直观及便捷，从而更好的提高工作效率。

　　3 调整时常遇问题分析及调整技巧

　　①调整时发现大部分角偏载误差都在允许的范围内，我们只需要对一两个超出限定范围的角偏载误差作调整即可。这时先把砝码放在相应的角上，并对电位器进行调整。

　　②在调整的过程中发现大部分角都超差，而且数值相差不大，只有一两个角不一致。出现此类问题时，我们可对电位器进行调整，使各个角的误差都保持一致，再通过仪表的量程调整功能做调整。

　　③在调整过程中，如果大部分角误差都未超出限定的范围，偏载误差超标的仅有一两个角，而且电位器调到头也调不过来。可将所有电位器调到中间位置，采用标准砝码重新标定，然后进行检定偏载误差;若还存在调整不好的角差，则要通过水准仪重新测量基础。用不锈钢板重新找平后，再进行检定。也可根据经验在相应传感器下加垫不锈钢板，以达到调整目的，但要保证秤台不翘角，且要复检其他角的误差。

　　④汽车衡因修理拆下接线板时，在调整时就将传感器对应的电位器位置以直观形式画在接线板背面以便下次调整时使用，如忘记接线位置，除重新查找定位也可把所有的电位器都调到中间位置，将标准砝码重新标定后再进行偏载检定。

　　⑤汽车衡偏载的调节分为两部份，一是对受力状态的调节;一是对地磅传感器的调节。对一台汽车衡，传感器的基座要尽量保持在同一水平。可使用测高仪来测定，使其控制在毫米级误差内，但是若对这些基本工作出现大的失误，将使后来的调整事倍功半。

　　⑥调整偏载时不一定要使用标准砝码，可以使用重量够重，体积适中的物体代替。*使用叉车，如果叉车重量不够，可使叉车叉上重物即可。用砝码调角，砝码装卸的时间很长，效率低下效果也不佳。

　　⑦发现偏载不准时切勿盲目调整，先查明故障原因，主要可查以下方面：a台面是否异物卡住;b限位是否住;c传感器是否倾斜;d接线盒的接线是否松动：e称重仪表、计算机、显示器、键盘的连接线是否牢固：f是否人为误操作。

　　⑧对于偏载检测，检测过程中加载点主要作用于称重传感器上方的承载器上;但在检测各称量点准确度的过程中，检测点和承载器之间的接触面较小，zui多也只是作用于一条线上，不可能像砝码一样作用于面积较大的压在承载器上。由此可见，用叠加法检测衡器称量准确度的这个方法，对承载器的刚度、强度要求比用砝码法高的多。

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　　作者：周宇 来源：中小企业管理与科技·下旬刊 2012年3期源：《电子汽车衡偏载误差调整及技巧》