产品展示
*波峰焊喷头A-100◇正宗日本吸塑机喷嘴a100
- 公司名称：
- 更新时间：
- 所 在 地：
- 生产地址：
- 浏览次数：
- 深圳市宝安区民治富明达商行
- 2018-05-14 09:00:00
- 1095
【简单介绍】
【详细说明】
*波峰焊喷头A-100◇正宗日本吸塑机喷嘴a100
在使用完喷枪之后要及时将其清洗干净。可以使用稀释剂倒入漆灌中，扳动扳机，使溶剂从枪口喷出即可清洗漆管道。如果空气孔被堵塞，需要用软木针疏通
一．重力型喷枪：
利用重力把油漆从上面的壶中引至下面之喷嘴，再用风力加以雾化喷出，以前的设计是针对小面积修补用，现 在已发展至全面喷涂，好处是作小面积修补时可节省油漆。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆压力2.5-3公斤
1.4mm——喷面漆 压力3-3.5公
二．吸力型喷枪：
它的原理是利用高速气流而令喷枪局部真空，因而产生吸力把油漆从壶中吸到喷咀加以雾化喷出，主要作大面 积喷涂，好处是油漆的雾化较佳，可以达到漆膜的厚度及光泽度要求。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆 压力3-3.5公斤
1.6mm——喷面漆 压力3.5-4公斤
喷枪的维修
（一）所有喷枪在使用后应*清洗，特别是使用2K双组份油漆，应避免让任何类型的油漆停留在枪壶内，以免干燥后产生堵塞。
（二）建议每次使用后都必须拆卸风帽、喷嘴，*清洗。
（三）避免把喷枪长时间浸入溶剂内，以免损坏枪内垫圈。
防护面罩及维护
（一）定期检查供气式面罩及过滤炭标志并予以适当更换。
（二）经常清除水油分离器及压缩机的水份。
（三）注意清洁及更换面罩上的透明面膜，以防阻碍视线。
汽车喷漆时使用的喷枪的结构
喷枪主要由气帽、喷嘴、针阎、扳机、空气阀、空气压力调节阀和手柄等组成。
气帽引导压缩空气撞击涂料，使其雾化成有一定直径的漆雾。气帽上有3个小孔，分别为中心雾化孔、辅助雾化孔和侧面控制孔。中心雾化孔位于喷嘴末端，产生喷出涂料所需的负压。辅助雾化孔可促进涂料的雾化，喷出空气量的多少与综料雾化好坏有很大关系。侧面控制孔喷出的气流可控制喷雾的形状，当扇形调节旋钮关上时，喷雾的形状是圆形；当调节旋钮打开时，喷雾的形状是长方形。
徐层过薄，而喷 喷枪的调整与操作
（1）喷涂模式的调整。
喷涂模式的调整是指喷雾扇形区域的调节，喷雾扇形取决于空气和雾化的涂料液滴的混合是否合适（就像发动机的工作取决于空气和燃油的混合是否合适一样）。涂料的喷涂应平稳，喷徐出的湿润涂层应没有凹陷或“流”现象，在一般情况下要想获得合适的喷雾扇形，有3种基本调节方式。
U空气压力调节。
喷枪喷嘴处的压力对于得到合适的喷雾扇形有明显的影响。空气压力的调节一般可通过分离／调压器来调节，但由于空气从调压器经过输气软管到达喷枪还受到摩擦力的作用，所以存在压降。
调压器处测得气压与喷枪处测得气压的差值取决于输气管的长度和直径，一般来说，孔径越大，压降越小，管长越短，压降越小。因此，应该在喷枪处测量气压值，而且这至所提到的压力值都是指喷枪处的气压。
测量气压zui可靠的方法是把一块气压表插在喷枪和输气管的接头之间。有些喷枪本身就带有气压表，可用来检测和调节喷枪处的压力值，而大多数喷枪的气压表是可选件，建议在生产实践中使用气压表。
2）喷雾扇形调节。
通过调节喷雾扇形控制旋钮可以调节喷雾直径的大小。调节喷雾形状时，将扇形控制旋钮旋紧到zui小，可使喷雾的直径变小，喷涂到板件上的形状变圆；将扇形控制旋钮*打开，可使喷雾形状变成宽的椭圆形。较窄的喷雾可用于局部修理，而较宽的喷雾则用于整车喷徐。
3）涂料流量调节。
调节涂料控制旋钮可适应不同喷雾形状所需的涂料流量。逆时针转动涂料控制旋钮可增大出漆量，而顺时针转动将减小出漆量。
大众汽车改装*的喷涂压力是指获得适当雾化、挥发率和喷雾扇形宽度所需的zui低压力。压力过高会产生过多弥漫的喷男，从而导致用料量增加，而涂层流动性降低，因为在涂料到达喷涂表面之前已有大量的溶剂被蒸发掉了，所以易产生桥皮等缺陷。如果压力过低，会使涂层的干燥困难，因为大多数溶剂都保留下来了，因此容易产生起泡和流挂。
N喷徐试验。
设定好空气压力、喷雾扇形和出漆流量后，就可以在遮盖纸或报纸上进行喷雾形状测试验应在瞬时内完成，将扳机*按下，然后立即释放。喷射出来的涂料应在纸上形成长而窄的形状。然后旋转喷雾扇形旋钮，使试样达到一定高度为止。一般情况下，进行局部修理时，试样高度从底部到顶部应达到10—15M；进行大面积或全身修理时，试样高度从底部到顶部应在23cm左右倔常情况，试样高度在15—20cm即可）。如果涂料颗粒粗大，可以旋进涂料流量控制旋钮1／2圈以减少流量；如果喷得太细或过干，则旋出涂料流量控制旋钮1／2圈，以达到增大涂料喷出旦的目的。
*波峰焊喷头A-100◇正宗日本吸塑机喷嘴a100
一．重力型喷枪：
利用重力把油漆从上面的壶中引至下面之喷嘴，再用风力加以雾化喷出，以前的设计是针对小面积修补用，现 在已发展至全面喷涂，好处是作小面积修补时可节省油漆。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆压力2.5-3公斤
1.4mm——喷面漆 压力3-3.5公
二．吸力型喷枪：
它的原理是利用高速气流而令喷枪局部真空，因而产生吸力把油漆从壶中吸到喷咀加以雾化喷出，主要作大面 积喷涂，好处是油漆的雾化较佳，可以达到漆膜的厚度及光泽度要求。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆 压力3-3.5公斤
1.6mm——喷面漆 压力3.5-4公斤
喷枪的维修
（一）所有喷枪在使用后应*清洗，特别是使用2K双组份油漆，应避免让任何类型的油漆停留在枪壶内，以免干燥后产生堵塞。
（二）建议每次使用后都必须拆卸风帽、喷嘴，*清洗。
（三）避免把喷枪长时间浸入溶剂内，以免损坏枪内垫圈。
防护面罩及维护
（一）定期检查供气式面罩及过滤炭标志并予以适当更换。
（二）经常清除水油分离器及压缩机的水份。
（三）注意清洁及更换面罩上的透明面膜，以防阻碍视线。
汽车喷漆时使用的喷枪的结构
喷枪主要由气帽、喷嘴、针阎、扳机、空气阀、空气压力调节阀和手柄等组成。
气帽引导压缩空气撞击涂料，使其雾化成有一定直径的漆雾。气帽上有3个小孔，分别为中心雾化孔、辅助雾化孔和侧面控制孔。中心雾化孔位于喷嘴末端，产生喷出涂料所需的负压。辅助雾化孔可促进涂料的雾化，喷出空气量的多少与综料雾化好坏有很大关系。侧面控制孔喷出的气流可控制喷雾的形状，当扇形调节旋钮关上时，喷雾的形状是圆形；当调节旋钮打开时，喷雾的形状是长方形。
徐层过薄，而喷 喷枪的调整与操作
（1）喷涂模式的调整。
喷涂模式的调整是指喷雾扇形区域的调节，喷雾扇形取决于空气和雾化的涂料液滴的混合是否合适（就像发动机的工作取决于空气和燃油的混合是否合适一样）。涂料的喷涂应平稳，喷徐出的湿润涂层应没有凹陷或“流”现象，在一般情况下要想获得合适的喷雾扇形，有3种基本调节方式。
U空气压力调节。
喷枪喷嘴处的压力对于得到合适的喷雾扇形有明显的影响。空气压力的调节一般可通过分离／调压器来调节，但由于空气从调压器经过输气软管到达喷枪还受到摩擦力的作用，所以存在压降。
调压器处测得气压与喷枪处测得气压的差值取决于输气管的长度和直径，一般来说，孔径越大，压降越小，管长越短，压降越小。因此，应该在喷枪处测量气压值，而且这至所提到的压力值都是指喷枪处的气压。
测量气压zui可靠的方法是把一块气压表插在喷枪和输气管的接头之间。有些喷枪本身就带有气压表，可用来检测和调节喷枪处的压力值，而大多数喷枪的气压表是可选件，建议在生产实践中使用气压表。
2）喷雾扇形调节。
通过调节喷雾扇形控制旋钮可以调节喷雾直径的大小。调节喷雾形状时，将扇形控制旋钮旋紧到zui小，可使喷雾的直径变小，喷涂到板件上的形状变圆；将扇形控制旋钮*打开，可使喷雾形状变成宽的椭圆形。较窄的喷雾可用于局部修理，而较宽的喷雾则用于整车喷徐。
3）涂料流量调节。
调节涂料控制旋钮可适应不同喷雾形状所需的涂料流量。逆时针转动涂料控制旋钮可增大出漆量，而顺时针转动将减小出漆量。
大众汽车改装*的喷涂压力是指获得适当雾化、挥发率和喷雾扇形宽度所需的zui低压力。压力过高会产生过多弥漫的喷男，从而导致用料量增加，而涂层流动性降低，因为在涂料到达喷涂表面之前已有大量的溶剂被蒸发掉了，所以易产生桥皮等缺陷。如果压力过低，会使涂层的干燥困难，因为大多数溶剂都保留下来了，因此容易产生起泡和流挂。
N喷徐试验。
设定好空气压力、喷雾扇形和出漆流量后，就可以在遮盖纸或报纸上进行喷雾形状测试验应在瞬时内完成，将扳机*按下，然后立即释放。喷射出来的涂料应在纸上形成长而窄的形状。然后旋转喷雾扇形旋钮，使试样达到一定高度为止。一般情况下，进行局部修理时，试样高度从底部到顶部应达到10—15M；进行大面积或全身修理时，试样高度从底部到顶部应在23cm左右倔常情况，试样高度在15—20cm即可）。如果涂料颗粒粗大，可以旋进涂料流量控制旋钮1／2圈以减少流量；如果喷得太细或过干，则旋出涂料流量控制旋钮1／2圈，以达到增大涂料喷出旦的目的。
*波峰焊喷头A-100◇正宗日本吸塑机喷嘴a100