现在zui火的行业，应该算是新能源，新能源有两种，一种是汽车，一种是光电，今天我们重点来说说新能源车，随着新能源的兴起，越来越多的*如雨后春笋般出现在中国各个城市，为什么这么多人看好新能源呢？其实很简单，一方面是因为有政府扶持，另一方面是因为新能源车呢，在人家的生活中出现的越来越频繁，新能源车就成为人们生活中*的一部分。
中国每年生产2000万辆车，但所有发动机的控制器都是从国外购买，在这个前提下，我们不应把重心放到混合动力上。电动汽车在舞台上的发展就没有停止过，但是，始终发展不起来，是因为电池太重。想跑得越远，电池就越重。在发展期间，走过一条捷径，就是发展混合动力车。混合动力车就是在汽车上使用一小块相当于蓄水池的电池。这块小电池只要1度多或2度电，也不需要充电。那么这块电池有什么作用呢？' 电动机正转的时候会产生驱动力，但它也可以反转，反转时它就相当于一个发电器，所以刹车的时候，电动机实际上在反转，此时它就在发电。汽车上的那一小块电池可以储存刹车时电动机所发的电，把刹车时的能量回收一部分。
混合动力的技术虽然比较成熟，但却是zui复杂的，既要控制发电机，又要控制电动机，还要控制电池，我国目前并不能掌握其中的核心技术。中国每年生产2000万辆车，但所有发动机的控制器都是从国外购买，在这个前提下，我们不应把重心放到混合动力上。
zui简单的是纯电动，用一块电池，汽车就可以跑，只需要控制发电机和电池，因此，纯电动从技术难度上来说zui低，面临的挑战zui小。但是，它跑不远且所需的充电时间很长。目前来看，这是纯电动汽车的致命伤。

电动汽车作为日常交通工具，完够满足我们的需求，行驶里程短也就不再是缺点。
此外，电动汽车的使用对能源工业来说也是非常好的补充。能源公司鼓励大家晚上用电，电费半价。但如果有了电动汽车，就可以利用晚上的时间充电，就解决了充电时间长的问题。
*还不具备大规模使用条件的是燃料电池。就公交车来说，的选择是使用燃料电池汽车。就上海市来说，城市人口如此密集，越环保的技术越应该放在*位，而且上海的氢气来源没问题，这在世博会的时候就试验过。此外，氢气价格比用油便宜，所以一辆燃料电池汽车的价格基本接近一辆纯电动汽车。假设一天的行驶里程是300公里，备300公里的电池，与备一部分电池再加一个燃料电池来发电，价格已经开始接近。
新能源车有多贵

技术进步需要市场，没有市场，技术永远只能在实验室里面跑，永远会有毛病。而要想打开市场，就需要国家出台系统的政策，构筑系统的交通文化，让国人了解到电动汽车是好的交通工具，它主要就是用于城市短途上下班。
国家需要引导节约型社会，而这个导向又要依靠合理的政策支持，从而让新能源车技术越来越优化，成本越来越低，性能越来越好，电池、电机、控制等这些核心技术不只在实验室，而且能跑到马路上。
虽然现在这些技术已经小规模地跑到马路上去了，但仍然有人担忧和怀疑。这是正常的。因为没有形成大产量，生产设备都投不上去，做出来的东西就不会好。而之所以不投入，就是因为生产商还未看到市场和前景。现在的汽车公司，生产一个内燃机车型要投入上百亿元，但是做电动汽车的没有一家投入10亿元以上。
企业看不到市场，所以下不了决心。政府不应该以钱，而应该以市场来拉动企业投入。技术不是问题，只要引导政策出来，投入上去，质量可靠了，市场跟着打开，批量增加，成本就降低了。这才是一个良性循环。
政府可以营造另一个市场，纯电动服务于日常上下班，增程式的混合动力车可以跑得稍远一点。在插电的混合动力汽车中，增程式混合动力汽车的电池只能跑100公里，如果装上一个增程器，可以跑到300公里。
有人把纯电动和混合电动对立，把燃料电池和纯电动对立，这是误解。它们的市场是在不同阶段形成的，很多关键技术是共通的，纯电动汽车得到发展，增程式的混合电动就更容易发展，等到燃料电池的基础设施建起来以后，把发电机组换成燃料电池，就变成了燃料电池增程器的电动汽车，仅仅需要在高速公路上设置加氢站。如此，纯电动、插电的混合动力、燃料电池就统一起来了。只采取补贴的办法是不能打开市场的，没有一个系统的解决方案，是推广电动汽车所面临的zui大问题。纯电动汽车的发展是我国汽车突围的一条道路，还可以陆续带动插电的混合动力及燃料电池汽车。
说服一个城市来推广试验，形成系统的、持久的措施。试得好，其他城市也会跟上来，慢慢地，整个新能源汽车的市场就发展起来了。

一个生产汽车的厂家，必须对电池做相应检测，而这相应的检测指的是哪些呢？主要有温度循环，电池挤压针刺冲击三合一体机，电池燃烧，电池短路，电池跌落，模拟高空低压，冷热冲击试验箱等，咨询：