德国FESTO增压器型号:费斯托
德国FESTO增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。
德国FESTO增压器式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似，在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速，二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外，增压器可以有一或者多。每一增加一次压力。因此，增压器根据发生增压的次数可以分为单，两，或者多。
早期形式的单单速增压器被称为海平面增压器。装配了这种类型增压器的发动机称为海平面发动机。就这种类型的增压器，使用了一个单齿轮驱动叶轮来增压发动机在所有高度产生的功率。然而，缺点是使用这种增压器，发动机输出功率仍然随高度增加而降低，类似于发生在正常进气的发动机上。
德国FESTO增压器活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单离心式增压器，这种增压器是一个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机过某一高度后增压器自动转入高速挡工作。这一高度称为*额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。
德国FESTO增压器型号:费斯托
产品代号: 549399
增压器 用于产生较高压力.
技术参数 - 增压器 DPA-63-10-A - 549399
活塞直径 63 mm
装配位置 任何
设计结构 双活塞压力增压器
带电磁芯
压力表 G1/8" 已经预备
输出压力2 4 - 10 bar
输入压力 1 2 - 8 bar
工作介质 过滤、未润滑压缩空气，过滤精度40 祄
耐腐蚀等 CRC 2
储藏温度 5 - 60 °C
环境温度 5 - 60 °C
产品重量 6.000 g
安装类型 具有内（阴）螺纹
气动连接, 气口 1 G3/8
气动连接, 气口 2 G3/8
气动连接, 气口 3 G3/8
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德国FESTO增压器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。
德国FESTO增压器型号:费斯托 产品信息
