入世十年来，中国汽车财产发作了宏大转变。汽车产销继续高速增进；汽车产物构造愈加合理，轿车比严重幅进步；财产集中度不时进步，汽车集团产销量占87%左右；新产物不时推出，可以根本知足国内需求；汽车产物出口坚持高速增进；财产构造调整获得严重发展；汽车企业“走出去”成果斐然……
但是，开展中问题依然存在，且情势严肃。汽车财产构造晋级、自立品牌开展遭遇瓶颈、城市交通拥堵等诸多问题也摆在面前，亟待处理。中国汽车财产企业的出路安在？中国作为*大汽车制造和消费国，自立品牌和合伙自立品牌若何饰演好“中国人物”？以“十二五”为原点的中国汽车业开展转型之路，能否能成为里程碑式的起点？且听听专家们的见地。
1.自立品牌已到转机前夕
中国汽车工业阅历近十年的开展，自立品牌车企获得了令人注目的成果。但是，问题依然存在。假如要进一步开展，必需打破这些瓶颈，眼下自立品牌车企曾经到了转机的前夕。
目前简直一切的自立品牌车企都存在几方面问题。起首是站位不明晰，短少一个有统筹的品牌，如长城、奇瑞等显示优越的车企，近几年一下弄出来几个品牌，很让人人含混；再有，产物特征不清晰，车型亮点恍惚，找不到本身车型的特征；还有，企业的盈利点在哪里不清晰，这一点做得远不如家电企业到位。像海尔等家电企业，昔时就是喊着维修抵家的标语才把品牌做得风生水起；别的，自立品牌车企对出口的注重水平还不敷，应该将出口当成一项主要的任务来抓；zui终，公事车市场没有真正做到落实。
总之，自立品牌要迎来大开展，必然要把当前存在的问题处理。国度相关部分和消费者也要对自立品牌赐与足够的信任和支撑。当然，这不是说自立品牌就要依靠政策存活，相反，一个企业要良性开展，对政策的依靠不克不及太大。准确的做法是国度政策赐与支撑指导，企业发扬本身能动性积极寻觅市场时机，提拔开展。
2.车型特性化是趋向但不是主流
分歧于几多年前的三厢车才叫车，目前消费者购车特性化趋向越来越强，各大车企也在争相推出自家的特征车型。确实，从将来开展趋向来看，特性化车型必然会十分受欢送，可以说，越新越炫的车型越受存眷、越惹眼。然则，特性化并不会成为主流，中规中矩的车型照样会据有大局部市场，至少在将来十几、二十年内会是如许。
汽车有几种效果，是一种交通东西，是身份的意味，特性的显示，但更多来看照样一种东西。从运用角度讲，中规中矩的车用处更多。而追求特性化车型的，往往是年青消费者的私人用车，这只占汽车消费的一小局部，很多的消费需求照样通俗车型。因而，我建议各大企业在车型的推出上要慎重考虑，调查主流与非主流，别盲目跟风，在一段工夫内追着他人家跑，扎堆推出很多的特性化车型。
我们要晓得，一款车型能否热卖不只取决于其外形能否吸引眼球，更多还要看内涵的器械，要有高质量才干博得市场，不然只能是稍纵即逝。固然刚开端人人看着新颖，瞧着存眷的人挺多，但没多久调查之后就冷淡了，只能静静退出。推如许的车型不单不克不及为企业带来*、好口碑，反而轻易拔苗助长。
3.群众、丰田、通用鼎足之势
作为世界上zui大的汽车消费市场，当前占有国内轿车市场的不过乎是汽车市场的四大巨子：德系、日系、美系和韩系。个中德系进入中国zui早，合伙企业做得十分好，在中国的两家合伙公司上海群众和一汽-群众的产物线十分丰厚，技能实力也很强。例如，奥迪在高档车市场具有简直不成逾越的位置，群众方案在中国市场完成300万辆的销量，中国市场是群众上一年逾越丰田成为*二大车企的主要市场。
日系车因为装备*，细节做的好，在中国不断很受消费者欢送，但丰田的保存让其在国内市场开展过于迟缓，日产仅凭一家合伙公司——春风日产就完成了80万辆的销量，春风日产本年的产销目的定为100万辆，而丰田两家合伙公司在上一年的总销量才刚不到90万辆，这让丰田急切要开展中国市场，但丰田的夹杂动力是有相当优势的。
美系方面，通用要在中国产销到达200万辆，与群众、丰田构成鼎足之势之势。韩系目前开展特殊快，但群众、通用和丰田现代是很难逾越的；以PSA为首的法系车，内部问题良多，固然不断想在中国市场有所作为，但很难在短工夫完成。
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