火车票印刷牵动千家万户幸福年

　　春节前火车客运售票已经开始，全国火车联网票购买进入忙碌期。为了一张张小小的粉色票据，火车站购票窗口前排起了长队。别看这票据小小，因牵千家万户幸福团圆，故引得广大百姓密切关注，为深入了解今春火车乘车票据的印刷供应，了解火车票据的防伪状况，匆忙中，中国铁道出版社印刷厂厂长崔国强被《中国新闻出版报》记者“截获”，本报才得以在春运期间，近距离了解铁道票据印刷和我国火车票据的防伪状况。

　　火车票 谁在印？能挣多少钱？

　　全国每年有电子火车票13亿张，由铁道系统9个厂家生产。印刷1张客运电子火车票利润仅有2分多钱，那么单这一项，铁道票据印刷年总利润达3个亿左右。 

　　崔国强介绍，现在在我国铁道系统，一年大概有13亿的电子火车票印刷量，由全国9个厂家承印，落实到每个厂每年大概有1亿多张的票印量。这9个厂除了中国铁道出版社印刷厂外都是各地的*印刷厂——哈尔滨*印刷厂、沈阳*印刷厂、北京*印刷厂、济南*印刷厂、郑州*印刷厂、上海*印刷厂、广州*印刷厂、成都*印刷厂。9个厂每厂每月的票印量大约在1000万张以上。大的上海厂全年印量1亿8千万左右。这对印厂来说，每月1000万的量用一台平版表格印刷机印刷，是十几天的工作量。

　　这个量在中国铁道出版社印刷厂，一台机器一般有半个月就差不多能完成，所以印刷火车票只是他们一半的票据业务，即使年节前印量也不超过每月2000万张，20多天就能完工。今年节前稍微增加了一些业务量，他们提前一周领到业务，很快就完成了，已经通过铁道系统按照铁路内部文件免费通道递达需要票的铁道局。所以一般票据生产工人不像其他车间昼夜轮班运转，仅个别的时候需要加班。现在该厂有30多个工人在做票据印刷。近年来中国铁道出版社印刷厂主要承担除了八大*以外的八个小局的业务，承印1亿多张票，大概占全国火车票市场份额的10%，这些票实际年收入1000多万元。

　　崔国强介绍，*使用的火车票据包括以下几种。

　　一种，就是大家平时买的火车票,也叫电子票，这是票印主体。作为印刷厂只印那个红色的底纹，其他如时间、地点、车程等内容是票据销售过程中在计算机中打印出来的。

　　别小看这个普普通通的粉色小票，这个小票是使用特种防伪纸，印刷中也带有防伪标志的，而且每一个小票据上都有一个独特的序号。*向印刷厂领票，假如要10万张，印刷厂就根据号数报10万张，还要专门把票号报到*财务司，财务司根据这个号就能看出是多少张票，共有多少钱，而票价是根据乘车到站的长短决定的。印刷厂印刷一张小红票成本应该是6分多钱，回收大概八九分钱，印一张的利润大概在2分多钱。这是主体票。

　　还有一种“车补票”，就是大家来不及买票，上车后补买的那种票。以前火车上补票不少是长联的，现在这种不用了。用的是水印纸的小票，这也是特种纸,里头带一些防伪的暗记。

　　火车上用的票据一般就是这两类，如果细分还有好多，其他包括铁路货票、铁路职工使用的门票、一些团体乘车证、通票、联运单等。大类则分客票和货票，货票主要集中在铁路三大公司，分别是集装箱公司、中铁环运、中铁快运，而中铁快运的票印规模大。

　　票印技术 情况如何？有何新突破？ 

　　大众直接识别防伪制作正在思考研制中；磁卡票已经在沪杭、沪宁线开始试用，在京津、京沪准备试用；身份识别票据在技术上已经准备好。 

　　目前我国火车票使用印刷技术处于一种什么水平？崔国强介绍，目前我国火车票印刷使用的机器大都是同一类型的轮转表格机。我们手里拿着的这种小红票的印刷在票证印刷中属于一般印刷。人民币和邮政的邮票等属于印刷，其印刷技术比较复杂。

　　目前关于防伪标志技术主要有六种，这六种是上通用的，像纸张防伪、墨防伪、印刷技术的防伪等。墨是*的，中国铁道出版社印刷厂用的红色是专门配制的颜色。有些发票使用金属墨，另外还有些变色墨等，这些都是从材料上对票据进行保护。火车票印刷主要是从纸和印刷的图案技术以及印刷技术上有所表现。
　　我们通常知道，人民币纸张是*的，印刷则使用凹印程度很高的技术，这只有人民币可以使用。另外，团花图条形防伪，我国按保密规定其线条要低于0.02，这样，在印刷当中能印出来，复印就印不出来，复印后线条是断的。人民币的防伪技术有几十种，有的是公开的，有的是不公开的。我们使用了其中的几种，其中也有不能公开的。过去主要是一些微观专业的技术，将来我们在技术上会使用一些大众能够识别的标记。*也在研究这个问题，如何像钱一样能够让大家马上识别。现在一些新技术、*墨，印出来以后复印根本印不出来。像日本新干线的票，他们的票上有两个字母能看出来，颜色不同于票，但是复印后就没有了。

　　现在我国铁路上已经实行了两条线：沪杭和沪宁线使用一次性磁卡票。这种磁卡一面印刷纸质信息，背面全磁，有磁通道，可以输入信息，两面信息是一致的，进出站经过专门的磁检验机关检查。磁卡票一方面通过磁信息防伪，另一方面解决了火车检票繁忙的难题，多个检票口不用设专人检票，节省大量的人力，加快了进站速度。随着现在人力费用的越来越高，生活速度逐步加快，对铁路运输也提出新要求。像日本的新干线，磁卡一放，人还没到，票已经出去了，速度非常快。这项工作在我国还在试用阶段。将来高速铁路基本上都要使用这种票。京津、京沪都要准备使用磁卡票。针对记者问题：多久以后会全面使用磁卡票？崔国强估计这个时间不是一年两年能够完成的。这其中不仅有使用票的问题还有站场设备的改造，其投入是非常大的。磁卡票比现在票总的成本价格高出两倍。

　　“现在的航空系统使用网络电子票，是否火车票可以像飞机票一样也电子化，比如直接订票，旅客拿着身份证到车站就可领票登车。现在社会上有人呼吁用实名制订票杜绝票贩子猖獗的现象，如果实行了对我们票据印刷有什么影响吗？”崔国强说，这个具体的改变应该是由*来决定，来直接统管的。印刷厂应该说已经从技术上做好了准备，但是铁路这方面的技术方案目前还没有见到。从技术上来说我们主要从防伪的角度来考虑，实际上电子票的问题主要是身份的确认，还有一个就是买卖双方之间合同的确认，这个行业已经从技术上完成了，但是我们铁路目前这块还没有。电子计票这块实际上开始在网上，后还是要落实在票据上，而且那也是需要印刷的。随着电子技术的发展，票据印刷的量将越来越多。

　　购火车票 如何辨认真假？ 

　　假票成批印刷因制造成本关系可能性较小，现在假票的主要形式是“挖补”票。就此，专家给出鉴别方法。

　　现在临近春节，各种假票也越来越多了。针对《中国新闻出版报》记者提问，崔国强对假票制造的情况进行了分析：

　　原来铁路上使用的电子票防伪功能对于普通人检验票时很难识别，因为基本都是微观的专业防伪技术，公开的大家可以辨别的方式，即可用于民众防伪的技术基本就是看复印和印刷的不同。印的线条是连续性的，计算机打印是点式分布的。而现在情况又有所变化。

　　首先，成批量印刷伪造假火车票很少见，因为制作成本太高，得不偿失。道关从车票用纸就很容易窥破真伪——印刷车票用纸严格，使用特种纸，是别的纸不能替代的。现在，这种纸只有珠江和保定两个造纸厂有权生产。这种纸生产出以后也不能直接给印厂，要通过国家专门的纸张调配机构分配，印了多少张，销毁了多少张，每个月都要汇报给*纸张管理部门。

　　铁路部门对纸张控制严格，还没有发现有纸张流失的事情。没有特种纸，一些小、散、不规范的印刷企业是印不了的。另外还有一些防伪技术，包括油墨颜色防伪等，都是批量印刷防伪的屏障。比如伪造100万张票，搭上各种成本，能卖出多少？可是追查到一张假票就完了。它不像人民币造假。对于假车票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。

　　所以现在铁路客运中发现的假票主要是“挖补型”的，就是拿一张使用后的真票，把关键的一块给挖去，比如把关键的日期或地点挖掉，然后给它精心黏补上一块。这种假票适合单人小规模制作，不能大规模生产。
　　这种假票怎么鉴别呢？现在挖补的水平也很高，平常看看不出来，必须得反复仔细观察。主要可以通过颜色来辨别：在光线好的地方观察红色票据平面颜色，然后不断地变换方向观察颜色，假票能看到其挖的一块使用油墨的颜色与整个票色是有差异的。