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主要分两类，一类是正

弦波逆变器，另一类是

方波逆变器。正弦波逆

变器输出的是同我们日

常使用的电网一样甚至

更好的正弦波交流电，

因为它不存在电网中的

电磁污染。方波逆变器

输出的则是质量较差的

方波交流电，其正向zui

大值到负向zui大值几乎

在同时产生，这样，对

负载和逆变器本身造成

剧烈的不稳定影响。同

时，其负载能力差，仅

为额定负载的40－60%

，不能带感性负载。如

所带的负载过大，方波

电流中包含的三次谐波

成分将使流入负载中的

容性电流增大，严重时

会损坏负载的电源滤波

电容。针对上述缺点，

出现了准正弦波（或称

改良正弦波、修正正弦

波、模拟正弦波等等）

逆变器，其输出波形从

正向zui大值到负向zui大

值之间有一个时间间隔

，使用效果有所改善，

但准正弦波的波形仍然

是由折线组成，属于方

波范畴，连续性不好。

总括来说，正弦波逆变

器提供高质量的交流电

，能够带动任何种类的

负载，但技术要求和成

本均高。准正弦波逆变

器可以满足我们大部分

的用电需求，效率高，

噪音小，售价适中，因

而成为市场中的主流产

品。方波逆变器的制作

采用简易的多谐振荡器

，其技术属于50年代的

水平，将逐渐退出市场

。
逆变器根据发电源的不

同，分为煤电逆变器，

太阳能逆变器，风能逆

变器，核能逆变器。根

据用途不同，分为独立

控制逆变器，并网逆变

器。世界上太阳能逆变

器，欧美效率较高，欧

洲标准是97.2%，但价

格较为昂贵，国内其他

的逆变器效率都在90%

以下，但价格比进口要

便宜很多。除了功率，

波形以外，选择逆变器

的效率也非常重要，效

率越高则在逆变器身上

浪费的电能就少，用于

电器的电能就更多，特

别是当你使用小功率系

统时这一点的重要性更

明显。
多重串联型逆变器应用

于电动汽车有诸多优点

。串联结构输出电压矢

量种类大大增加，增强

了控制的灵活性，提高

了控制的精确性；同时

降低了电机中性点电压

的波动。逆变器的旁路

特点可提高充电和再生

制动控制的灵活性。
随着人们对城市环境的

日益关切，电动汽车的

发展得到了一个难得的

机遇。在城市交通中，

电动大客车由于载量大

，综合效益高，成为优

先发展的对象。电动大

客车大都采用三相交流

电机，由于电机功率大

，三相逆变器中的器件

需要承受高电压和大电

流应力的作用，较高的

dv/dt又使电磁辐射严

重，并且需要良好的散

热。
而采用多重串联型结构

的大功率逆变器则降低

了单个器件承受的电压

应力，降低了对器件的

要求；降低了dv/dt值

，减少了电磁辐射，器

件的发热也大大减少；

由于输出电平种类增加

，控制性能更好。
多重串联型逆变器适用

于大功率的电动汽车驱

动系统。采用多重串联

型结构，可降低多个蓄

电池串联带来的危险，

降低器件的开关应力和

减少电磁辐射。但需要

的电池数增加了2倍。
多重串联型结构输出电

压矢量种类大大增加，

从而增强了控制的灵活

性，提高了控制的精确

性；同时降低电机中性

点电压的波动。为维持

每组蓄电池电量的均衡

，在运行时需要确保电

池的放电时间*。通

过旁路方式，可灵活地

对蓄电池组充电，还可

控制再生制动的力矩。

1.汽车上的逆变器所获

得的220V电，是220V 

50HZ，高档点的是正弦

波的，便宜的一般是方

波的。
正弦波的那种和接插座

上用的电，是一样的，

而方波的其实也可以用

，只不过如果用风扇等

有电机的设备，会有一

些噪音，之所以用方波

，就是因为这种调制方

式成本比较低。一般，

车载的这个逆变器，功

率zui大不过500瓦，空

调一般都700多瓦，而

且了，你真的那么想把

家用空调装车上？？？

汽车里的空调，包括那

些大客车，都是让引擎

直接驱动压缩机的，不

是用电的，如果中间多

一个电的转换过程，损

耗就更大了。而且也不

好装，还不如用汽车空

调。
2.接笔记本，电视，碟

机之类的东西，只要在

他的额定功率下使用，

都没问题 但是需要注

意 他是接在汽车蓄电

池上的，虽然他一般都

是11V就自动保护断电

，避免电压过低导致车

无法启动，但是还是不

适宜在引擎不运转的情

况下用，，所以如果用

负载比较大，还是建议

启动引擎。如果是给手

机充电道没什么问题。
3.电动车上，有一个叫

DC-DC的模块，他也叫 

直流转换器 ，这个模

块输入48V，输出12V，

那么你只要购买一个

12V输入的车载逆变器

就可以使用。当然若你

能买到48V输入的逆变

器更好，但估计很难买

到 而且，这个模块一

般只能提供5A电流，zui

多不过10A，而且车灯

什么的也要用，所以很

容易过载，建议，如果

可以，多买一个 直流

转换器，这个转换器专

门给你那逆变器供电，

然后如果直流转换器只

能提供5A，那么逆变器

输入就应当小于5A，否

则可能会损坏那模块， 

当然有一些直流转换器

电流是很大的，如果修

车的地方没有，可以到

一些电器店或叫他们修

理的给你进一个大电流

的，或者多个直流转换

器并联也可以，总之，

不要让他过载就可以 

。
4.城市轨道车辆上有一

种vvvf牵引逆变器，用

于变频变压，在列车牵

引时将高压（一般为

dc750V或DC1500V）变

为频率和电压可调的三

相电供给牵引电动动机

使用，在制动时可以把

列车惯性带动牵引电机

旋转发出的三相电能转

换为直流电反馈回电网

或通过能量消耗模块消

耗掉。
逆变器在通信领域的主

要应用在于：
为直流电源提供交流辅

助电源。
有些维护工具需要交流

电源，直流电源无法提

供交流电源，可借助逆

变器提供。
为光伏并网电源系统提

供DC-AC变换功能。
将太阳能系统产生的直

流电逆变为交流电，输

入电网。

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AB 1747-L532 模块
西门子 6SE7012-OTP50-Z 驱动器
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PARKER ACR8010 模块
施耐德 58.00 NW-RR85-001 模块
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基恩士 SV-020P2 伺服驱动器
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AB 41391-454-01-S1FX 软启控制头
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